Equity implications of emerging mobility services and public transit coopetition: A review
Beza Abebe Diro et al. — 2025
Résumé (FR)
Cet article passe en revue les implications en termes d’équité de la coopétition entre les services de mobilité émergents et les transports publics. Les résultats montrent que les services de VTC entrent principalement en concurrence avec les transports en commun tout en les complétant lors de perturbations et dans les zones mal desservies. Ces services bénéficient de manière disproportionnée aux zones aisées, aggravant les inégalités de mobilité. La micromobilité complète les transports en commun en tant que solution de premier et dernier kilomètre tout en entrant en concurrence dans les centres-villes. L’analyse identifie trois approches pour mesurer l’équité : utilitariste, égalitariste et suffisantiste. L’article formule des recommandations politiques pour améliorer l’équité dans l’intégration des nouvelles mobilités avec les transports publics.
Summary (EN)
This article reviews the equity implications of coopetition between emerging mobility services and public transit. Results show that ride-hailing primarily competes with public transport while complementing it during disruptions and in underserved areas. These services disproportionately benefit affluent areas, exacerbating mobility inequalities. Micromobility supplements public transit as first- and last-mile solutions while competing in city centers. The analysis identifies three equity measurement approaches: utilitarian, egalitarian, and sufficientarian. The article formulates policy recommendations to improve equity in integrating new mobility with public transport.
Points clés
| Aspect | Détail |
|---|---|
| Coopétition VTC / TC | Les services de ride-hailing sont à la fois concurrents et complémentaires des transports publics selon le contexte (perturbations, zones mal desservies) |
| Inégalités spatiales | Les nouvelles mobilités bénéficient davantage aux zones aisées, creusant les inégalités d’accès à la mobilité |
| Micromobilité | Joue un rôle de rabattement (premier/dernier kilomètre) mais entre en concurrence en centre-ville |
| Cadres d’équité | Trois approches identifiées : utilitariste (maximiser le bien-être total), égalitariste (distribution équitable) et suffisantiste (accès minimal garanti) |
| Recommandations politiques | Intégration réglementaire et tarifaire des nouvelles mobilités avec les TC pour corriger les déséquilibres d’équité |
Lien avec mes recherches
Cette revue de littérature est directement pertinente pour comprendre comment les comportements émergents au niveau système — tels que les inégalités d’accès — résultent des interactions locales entre agents (opérateurs, usagers, régulateurs) dans un système de mobilité partagée. Le cadre de coopétition fournit un contexte institutionnel utile pour modéliser les dynamiques multi-agents entre services de covoiturage et transports publics. Les trois approches d’équité identifiées constituent des métriques potentielles pour évaluer les propriétés émergentes d’un système simulé.