Dynamic carpool in morning commute: Role of high-occupancy-vehicle (HOV) and high-occupancy-toll (HOT) lanes
Zhong Lin et al. — 2020
Résumé (FR)
Cet article étudie le rôle des voies à occupation élevée (HOV) et des voies à péage pour occupation élevée (HOT) dans la dynamique du covoiturage en heure de pointe matinale. Un modèle analytique de goulot d’étranglement est développé pour capturer les comportements d’appariement entre conducteurs et passagers. Les résultats montrent que les voies HOV encouragent l’offre de covoiturage du côté des conducteurs, ce qui constitue une approche top-down de stimulation de l’offre. Le passage aux voies HOT introduit une tarification qui modifie les incitations à la fois pour les conducteurs et les passagers. L’étude démontre que la conception des infrastructures routières est un levier puissant de l’offre dans les systèmes de covoiturage. Les politiques HOV/HOT représentent ainsi une approche offer-driven classique pour concentrer les flux sur des corridors dédiés.
Summary (EN)
This paper investigates the role of high-occupancy vehicle (HOV) and high-occupancy-toll (HOT) lanes in shaping dynamic carpooling during the morning commute. An analytical bottleneck model captures driver–passenger matching behavior under capacity allocation constraints. Results show that HOV lanes significantly stimulate the supply of carpool offers by drivers, representing a top-down, supply-side policy instrument. Converting HOV to HOT introduces pricing that reshapes incentives for both drivers and passengers. The study demonstrates that road infrastructure design is a powerful supply-side lever in carpooling systems. HOV/HOT policies thus exemplify an offer-driven approach to concentrating flows on dedicated corridors.
Points clés
| Aspect | Détail |
|---|---|
| Thème | offer-driven-fleet-carpooling |
| Venue | Transportation Research Part B: Methodological |
| Mots-clés | carpooling, HOV lanes, morning commute, supply-side policy, bottleneck model |
| DOI | 10.1016/j.trb.2020.03.002 |
Lien avec la problématique
Cet article contribue à la compréhension de la complémentarité offre↔demande dans les systèmes de covoiturage urbain/périurbain, en lien avec l’utilisation d’un réseau structurant (PUDO, hubs, lignes) pour concentrer les flux.