Temporal-spatial allocation of bottleneck capacity for managing morning commute with carpool
Xiao Ling-Ling et al. — 2021
Résumé (FR)
Cet article propose des schémas d’allocation temporelle et spatiale de la capacité des goulots d’étranglement pour gérer le covoiturage en heure de pointe matinale. Les auteurs modélisent explicitement plusieurs scénarios impliquant le covoiturage à deux, trois ou quatre personnes ainsi que des navettes partagées. L’approche est offer-driven : la capacité routière est allouée côté offre pour inciter les conducteurs à regrouper leurs passagers. Les résultats montrent que l’allocation optimale de capacité réduit les coûts totaux de déplacement du système tout en augmentant l’occupation des véhicules. Un schéma intégré de péage et de récompense est également analysé pour renforcer le covoiturage. L’article contribue à la conception de politiques d’infrastructure orientées offre pour les systèmes de covoiturage pendulaire.
Summary (EN)
This paper proposes temporal-spatial bottleneck capacity allocation schemes to manage morning commute carpooling. Multiple scenarios are explicitly modeled, covering two-person, three-person, and four-person carpooling as well as shared vans and shuttle buses. The approach is supply-driven: road capacity is allocated on the supply side to incentivize drivers to consolidate passengers. Results show that optimal capacity allocation reduces total system travel costs while increasing vehicle occupancy. An integrated tolling-rewarding scheme is also analyzed to further stimulate carpooling uptake. The paper contributes to the design of supply-oriented infrastructure policies for commuter carpooling systems.
Points clés
| Aspect | Détail |
|---|---|
| Thème | offer-driven-fleet-carpooling |
| Venue | Transportation Research Part B: Methodological |
| Mots-clés | bottleneck capacity, morning commute, carpool lane, supply-side management, road pricing |
| DOI | 10.1016/j.trb.2020.11.007 |
Lien avec la problématique
Cet article contribue à la compréhension de la complémentarité offre↔demande dans les systèmes de covoiturage urbain/périurbain, en lien avec l’utilisation d’un réseau structurant (PUDO, hubs, lignes) pour concentrer les flux.